São 17h40 e o pátio de uma transportadora, até então calmo, muda de ritmo. Quatro caminhões terminam a última entrega com poucos minutos de diferença e entram juntos, seguidos por dois utilitários e um ônibus de turno. O primeiro motorista encosta no dispenser. Os outros aguardam com o motor ligado, porque todos precisam estar prontos para sair cedo na manhã seguinte.
O consumo total do dia, somado, não tem nada de excessivo, e a estrutura foi pensada para ele. Ainda assim, formou-se fila. O que pesou não foi quanto a frota consome, mas em quanto tempo ela pede esse gás. É essa diferença que faz do abastecimento de GNV para frotas um problema de ritmo, e não só de volume. A seguir, veja por que a média esconde o pico, como a fila afeta a rotina dos veículos e o que avaliar no projeto.
Por que a média diária não mostra o horário de maior pressão
Dividir o consumo do mês pelos dias dá uma boa ideia do tamanho da operação, mas nenhuma pista sobre como esse consumo se distribui. Duas frotas podem abastecer o mesmo volume por dia: uma ao longo de doze horas, com chegadas escalonadas; a outra em uma janela de uma hora, porque todos encerram a rota juntos. Para o sistema, são situações bem diferentes.
É como uma avenida que comporta o total de carros do dia, mas trava na hora da saída das fábricas. No abastecimento, o pico aparece em três lugares ao mesmo tempo: quantos veículos precisam de um ponto de abastecimento simultaneamente, quanto gás é pedido por hora naquela janela e quanto o sistema consegue repor entre um abastecimento e outro.
A pergunta útil, portanto, não é “quanto a frota consome por dia?”, e sim “quantos veículos chegam juntos e em quanto tempo precisam sair?”.
Fila e tempo de abastecimento mexem na programação da frota
Quando a chegada se concentra, a espera deixa de ser exceção e vira parte da rotina. Um veículo na fila não está disponível para a próxima viagem, e o efeito se espalha: escalas de motoristas ficam apertadas, a primeira saída da manhã passa a depender de quem abasteceu por último e o pátio divide espaço com outras operações. Em rotas com horário rígido de coleta ou entrega, pequenos atrasos acumulados em vários veículos viram um problema de programação. No posto que atende frotas de terceiros, a fila também pesa na decisão do motorista de voltar.
Vale separar dois tempos que costumam ser confundidos: o que cada veículo leva para abastecer e o que ele espera para começar. O primeiro depende do equipamento e do veículo; o segundo, de quantos chegam juntos e de quantos pontos de abastecimento existem. Reduzir um sem olhar para o outro pode não resolver o gargalo, e qual pesa mais só se descobre medindo.
O que avaliar no projeto de abastecimento de GNV para frotas
O projeto parte do mapa de chegadas e só depois chega ao equipamento.
- Horários de chegada. Quando cada veículo chega, quanto os horários se sobrepõem e se o padrão muda entre dias úteis, fins de semana ou períodos de safra.
- Número e perfil dos veículos. Quantos são, de que tipo (caminhões, ônibus, utilitários) e quanto cada um costuma abastecer por vez.
- Vazão necessária. Quanto gás precisa ser entregue por hora na janela de pico, e não ao longo do dia. Essa conta orienta o restante do sistema.
- Dispensers. Quantos pontos são necessários para atender os veículos em paralelo e se o perfil da frota pede equipamento padrão ou de alta vazão.
- Armazenamento. Funciona como reserva para o pico: é dele que sai boa parte do gás quando vários veículos abastecem em sequência. O volume reservado e o tempo disponível entre picos para a reposição entram na análise.
- Compressão. Precisa repor o armazenamento entre os picos, inclusive quando eles se repetem em sequência. Saiba mais sobre o dimensionamento do compressor clicando aqui.
- Circulação no local. Entrada, manobra de veículos longos, posição dos dispensers, espaço para a fila sem bloquear a via e saída. Um bom equipamento perde eficiência se o pátio não deixa os veículos entrarem e saírem com fluidez.
Um bom primeiro passo é registrar, por alguns dias, o horário de chegada e de saída de cada veículo no abastecimento. Esse levantamento simples já mostra onde está o pico.
Quando considerar dispensers de alta vazão
Oferecemos dispensers padrão e de alta vazão e indica os de alta vazão para veículos pesados, como caminhões e ônibus, que exigem abastecimento rápido. Vale considerá-los quando se somam veículos de grande porte, chegadas concentradas e pouco tempo entre o fim da rota e a próxima saída.
O dispenser, porém, é a ponta da cadeia. Um ponto de alta vazão exige armazenamento e compressão capazes de sustentar a entrega, além de compatibilidade com o veículo e com a instalação; sem isso, o gargalo apenas muda de lugar. Em frotas menores, com chegadas espaçadas, um equipamento padrão pode atender bem. A decisão é caso a caso.
Para ilustrar como o tempo varia entre operações, uma reportagem da Autodata sobre o posto próprio de uma transportadora relata que, em postos convencionais, o abastecimento dos caminhões levava cerca de uma hora e que a estrutura de alta vazão da empresa permite abastecer em até oito minutos. São números de uma operação específica, sem valor de referência para outra frota.
Planejar pelo pico, e não pela média
Manter os veículos em movimento depende de saber quando o abastecimento aperta, e não só de quanto gás a frota consome. Mapear o ritmo de chegada, separar espera de tempo de abastecimento e olhar a cadeia completa, do compressor ao pátio, são passos que antecedem qualquer escolha de equipamento. Se a sua frota ou o seu posto convive com horários de pico, converse com a nossa equipe e conheça nossas soluções GNV.
